Klasyk w nowoczesnym wydaniu – Honda CB1100 RS

Klasyk w nowoczesnym wydaniu – Honda CB1100 RS Honda zaprezentowała w 2017 r. dwa odświeżone modele CB1100 – EX i RS. Mieliśmy możliwość przetestowania sportową wersję tego modelu, czyli RS. Ten motocykl bezsprzecznie przyciąga wzrok, choć pozostawiono tu minimalistyczny i oszczędny styl przywodzący na myśl motocykle z lat 70. Przednia okrągła lampa w technologii LED, piękne analogowe zegary, chromowane okrągłe lusterka, podwójny układ wydechowy z przepięknym basowym dźwiękiem oraz opływowa linia nadwozia sprawiają, że motocykl jest bardzo przyjemny dla oka i ucha. Niewątpliwie CB1100 jest bardzo dostojnym motocyklem w swojej klasie. Nikt nie przejdzie koło niego obojętnie. Wersja RS dodaje modelowi CB1100 sportowego pazura. Sercem motocykla jest chłodzony powietrzem i olejem czterocylindrowy silnik o pojemności 1140 cm3, generujący 90 KM i 91 Nm. Jednostka napędowa uzyskuje maksymalną moc przy 7500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy przy 5500 obr./min. Skrzynia jest 6-biegowa. Prędkość maksymalna to 180 km/h - ograniczona elektronicznie głównie ze względu na to, że przy większych prędkościach motocykl może zachowywać się dosyć nieprzewidywalnie. Moc czuć już od samego dołu i mimo ciężkiej masie – 252 kg, CB1100 przyspiesza jak szalony. Chętnie przyspiesza na każdym biegu, czy to jedynka, dwójka czy piątka. Imponująca energia pozwala na bezpieczne pokonywanie zakrętów. Motocykl wręcz prowokuje do głębszego naciśnięcia manetki gazu. Hamulce są bardzo czułe i precyzyjne. Wersja RS posiada z przodu radialnie mocowane zaciski hamulcowe. Motocykl jest wyposażony w ABS. Przy hamowaniu należy jednak uważać, ponieważ mamy do czynienia z ciężkim motocyklem i w przypadku nagłego naciśnięcia na klamkę, może nas niemiło zaskoczyć. Spalanie to ok. 6,5 l/100 km. Przy spokojnej jeździe spalanie schodzi do ok. 5 l/100 km. Zbiornik paliwa ma objętość 17 l. Warto tu również przyjrzeć się kształtom i praktycznemu wyprofilowaniu baku. Kanapa ma wysokość 795 mm więc osoby z niskim wzrostem nie będą miały problemu z postawieniem pełnej stopy na ziemi. Podczas jazdy uciążliwym może być brak przedniej owiewki. Przy większych prędkościach jeździ się mało komfortowo. Pozycja za kierownicą jest lekko pochylona, sportowa, a kanapa wygodna. Na nierównościach motocykl płynie, głównie dzięki zawieszeniu ze zbiorniczkiem wyrównawczym z tłu i grubszym niż w wersji EX amortyzatorem z przodu. Fajny motocykl na miejską dżunglę i wycieczki poza miasto. Skierowany do osób w każdym wieku, lubiących wyróżniać się oraz identyfikujących się z klasyczną stylistyką w tylu retro.